欧洲第四大航运公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen周四表示，集装箱航运业长达一年的低迷显示出初步好转的迹象，尽管目前尚不清楚这种反弹是否可持续。 Jansen表示:“市场仍然不强劲，但我认为我们看到了一些企稳的迹象。”“正如我们预期的那样，我们只看到了一点上升，现在我们需要看看这种上升能持续多久。”

此前，这家总部位于德国汉堡的公司宣布，上半年需求低迷，并确认了3月份发布的全年预测。该股午盘下跌约5%。

占全球商品贸易五分之四的海运公司在2021年和2022年初获得了暴利，因为消费者对货物的需求激增，导致港口堵塞，船舶运力受到挤压。自那以来，赫伯罗特、马士基和其他航运公司的集装箱现货运价从2021年的峰值下跌了8倍。

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随着企业减少库存，今年早些时候需求疲软，但“我们也看到了一些复苏的迹象，”Jansen表示。“目前，我们看到的是一个相当正常的旺季，全球经济的基本面仍然没有那么糟糕——不仅在美国，当然在一些新兴市场也是如此。”

他补充说，“当我展望中期时，我并不那么悲观。”

然而，赫伯罗特的竞争对手并没有那么乐观。

总部位于哥本哈根的马士基上周下调了对全球集装箱贸易的预期，其首席执行官Vincent Clerc表示，“今年剩余时间内，这种低迷的环境将持续下去。”

一周前，法国达飞海运表示，“运输和物流市场仍然低迷”，经济增长缓慢和持续的通胀预计将在今年剩余时间里拖累消费者支出。

Jansen表示，随着行业旺季的临近，他看到“需求出现了某种程度的复苏”。旺季通常从8月持续到10月，因为零售商和其他进口商会为返校和年终假日购物订购更多的商品。

"如果回顾过去10或12周，我们肯定看到装货情况有所好转，与去年相比也是如此，而且一些主要航线的现货运价有所回升，"他指的是集装箱的短期价格。“这是否会是一个非常强劲的旺季，还有待观察。”

德鲁里世界集装箱指数上涨1.7%，至每40英尺集装箱1791美元，连续第五周上涨。这是自2022年1月以来最长的连续上涨。该综合指数反映了连接亚洲、欧洲和美国的8条贸易航线的短期费率。

集装箱运费连续第五周上涨

航运分析公司Xeneta AS周四表示，其平台上的现货运价已回升至较长期合同运价之上，这一逆转使在两个市场之间转换的进口商和其他货主处于更加艰难的境地。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“许多利用短期市场疲软、推迟签署新的长期合同的船运公司将紧张地关注事态发展。”“他们谈判是否太晚了?在反弹之前，市场已经触底了吗?或者这只是航运公司的虚假曙光?”

Jansen表示，他希望通胀在未来三到六个月内继续下降。但他重申，从长期来看，集装箱运价将不得不调整得更高，因为与疫情前相比，承运商面临着更大的成本——从租船费率到不同类型的燃料。

他表示:“目前的成本在结构上高于2018-2019年的水平，因此将这些费率作为基准并不是正确的参考点。”“因此，随着时间的推移，费率必须稳定在比以前更高的水平。”