今天继续再来给大家介绍一款英国利兰旗下的车型-MG名爵Metro 6R4，为了世界顶级拉力赛而生的车。

(资料图片)

时间是1980年，奥迪宣布即将在第二年的WRC世界拉力锦标赛场上投入两台带有Quattro全时四驱系统的新赛车。

这个决定对于当时还在用两轮驱动的WRC赛车来说无疑是革命性的，于是英国利兰旗下的奥斯汀罗孚集团（ARG）也随即决定研发新的WRC赛车来应战。

由于ARG是威廉姆斯F1车队的金主爸爸，所以他们直接把威廉姆斯搞来协助打造新拉力赛车。威廉姆斯在ARG提供的车型中选择了名爵Metro为基础车型，并以此提出了一个名为“超高性能分支（VHPD）”的概念：一款小巧、灵活、拥有四驱系统和中置引擎的赛车。

首先要做的就是找到合适的引擎。他们找来找去最后觉得罗孚P6轿车的3.5升V8引擎还不错。但这大V8塞不进那么小个名爵Metro怎么办？还能怎么办？直接砍掉俩缸，变成2.5升V6不就好了？没开玩笑，就是这么做的！

由于当时涡轮增压技术并不成熟，又有迟滞又容易过热，ARG和威廉姆斯一致认为与其跟风搞那些花里胡哨的不如老老实实搞自然吸气引擎靠谱些，于是这款V6引擎并未搭载涡轮增压系统，所以马力仅有区区250匹……值得一提的是这个V6引擎的设计后来被Tom Walkinshaw Racing车队买下，在加了两颗涡轮后被用在了量产版的捷豹XJ220里！

1983年，名爵Metro 6R4诞生了！

6代表六缸引擎，R代表后置引擎（其实算是中置），4代表四驱系统。6R4进行了大量测试，并在第二年以一个致敬Mini车型的红车配白顶的配色正式亮相。

这款车在亮相后很快便被投入到了英国本地的拉力赛事中。虽然马力不太够，但凭借着四驱和中置引擎的优势6R4拿下了8个分站的最快时间，共建立了3分多钟的优势！不过很可惜后来6R4的发电机坏了，只能遗憾退赛。

虽然退赛，但6R4起码证明了自己有两把刷子。ARG和威廉姆斯后来又改进了6R4的空力套件，并把原本那个凑合用的V6引擎换成了由Cosworth考斯沃斯打造的全新380/410匹马力六缸四阀门“V64V”引擎。

为了顺利通过1985年WRC赛事的审核，ARG在量产街车的规则上钻了点空子，同时他们还到处去挖有实力的人员来组建团队。这下新赛车、比赛资格、优秀团队都齐了，ARG可谓是万事俱备！

1985年，6R4在WRC的Lombard RAC站上初次亮相国际舞台便凭借着强劲的实力在首战拿下了第三的好成绩。

什么？你问为什么这么牛只拿第三？因为第一二是蓝旗亚Delta S4……

这第三名其实也是6R4在WRC上最好的成绩了，因为6R4从研发到投入花了四年多时间，而这期间外面世界的涡轮增压技术已经飞鸿腾达。WRC赛场上全是玩涡轮增压的，蓝旗亚甚至做到了涡轮和机械增压不要脸地双管齐下，6R4你个自然吸气还玩个锤哦？

在后面WRC的赛事中6R4的短板愈发明显，不光要面对动力不足，还要预防各种可能突发的机械故障，因此车手只敢发挥出赛车的八成实力…再后来的事情大家也都知道，B组拉力没了……

来看看风火轮做的这个名爵Metro 6R4。风火轮这番茄炒蛋配色是有实车参照的，实车是法国车手Didier Auriol在1986年法国拉力锦标赛上驾驶的冠军车。

题外话，这车手最开始是开救护车的，估计是救护车满级了就来开拉力了。说实话我觉得这模具还行，但这配色我不太喜欢，涂装跟实车差的也比较多所以看着比较简单……还是期待以后的刷色吧。

对了，传奇拉力车手Colin McRae科林麦克雷也有台MG 6R4

不知道风火轮以后会不会跟着那个WRC第三的涂装一起搞呢？

*所有图片均来自网络

**原文来自我自己的微博 pupu炮炮炮炮，就是贴吧和微博的那个炮姐。想抢先看更多内容的话可以去我的微博看